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作者:矯陽 來源:科技日報 發布時間:2020/12/9 16:07:12
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南北兩個海底沉管同日對接 我國跨海通道建設領域再創新紀錄

 

12月9日,我國南北雙海底沉管實現同日精準對接。其中北方首條跨海沉管隧道,即大連灣海底隧道完成首節沉管安裝,實現寒冷地區沉管隧道施工零的突破;深中通道完成E6管節安裝,世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關,再創長度紀錄。

專家表示,一南一北兩大超級工程同日完成關鍵節點,創造了我國乃至世界跨海通道建設領域的新紀錄,彰顯了我國在跨海通道建設中強大的綜合協調、資源統籌及科技創新實力。

寒冷地區海底沉管隧道建設零突破

9日,歷經17小時的連續作業,我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底,與北岸暗埋段實現精準對接。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋、深中通道之后,我國交通建設史又一項技術條件復雜、環保要求高的跨海交通集群工程。

“隧道全長5.1公里,共由18節沉管組成。此次安裝的E1沉管長135米,寬33.4米,高9.7米,約4.1萬噸,為非標準管節。”中交一航局大連灣海底隧道項目總工尚乾坤說,E1管節施工海域為巖石基礎,地質狀況較差,無法采用全抬升式常規整平船插樁作業,研發團隊在國內首創整平船全漂浮式整平工藝,填補了我國跨海通道領域碎石基床整平工藝空白。

尚乾坤告訴科技日報記者,為確保沉管順利對接,研發團隊歷時六年多時間攻關,科研立項25個,完成專項施工方案140項,克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術難題。

8日10:30,在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下,“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航,至9日凌晨3:45,首節沉管與北岸暗埋段完成精準對接。

大連灣海底隧道穿越黃海側大連灣,連接大連東港商務區與鉆石灣,是貫徹落實國家全面振興東北老工業基地戰略,是我國首個采用PPP模式投資建設的重大民生工程。

工程于2017年3月30日開工,建設工期50個月。

世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關

與大連灣海底隧道施工同步,9日凌晨,2000余公里外的伶仃洋上,深中通道順利完成E6管節對接。“建成隧道長度達948.5米,逼近千米大關,標志著世界最長最寬的鋼殼沉管隧道再次刷新長度紀錄。”深中通道項目副總經理寧進進說。

當天深中通道對接的E6長165米,寬46米,高10.6米,重約8萬噸,為標準管節。

“沉放水深超過30米,是由西人工島斜坡段轉為中間段施工的首個管節。”寧進進介紹說,項目團隊持續創新,自主研發出世界首制沉管運安一體船“一航津安1”,世界最先進碎石鋪設整平船“一航津平2”等核心裝備,推動沉管隧道施工領域進入“智能化”時代。

寧進進介紹,一體船“一航津安1”在8個側推處均裝有DP動力定位系統,開啟后類似汽車無人駕駛,具有航跡追蹤及偏移糾偏功能,在無需其它船舶協助的情況下,發揮抗流穩船功能。同時,中交一航局還在國內首次將北斗系統引進沉管施工領域,在惡劣天氣下,尤其是冬季電離層活躍干擾期,能同時接收更多的衛星信號,保證沉管高精度對接。

在沉管安裝中,項目團隊還克服多項重大挑戰。

“施工位置距社會航道最近處僅90米,過往船舶闖入施工區域發生碰撞風險增加,船行波對沉管沉放干擾增大,現場東北風達到6級,頂風、頂流、頂浪,船機負荷明顯加大。”寧進進說。

針對這些難題,項目團隊安排了多種警戒措施。施工作業期間,安排項目部警戒船在E6東側進行警戒,防止社會船舶意外闖入;安排專人加強錨漂檢查,及時更換信號燈;E6施工完成后在尾端安排警戒船,防止船舶撞擊封門;加強與海事部門溝通,沉放對接期間對礬石水道大型社會船舶進行限速。

深中通道全長約24公里,采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準,預計2024年建成通車,中山直達深圳寶安機場將由2小時縮減為30分鐘,成為粵港澳大灣區的核心交通樞紐。

 
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